Guia de áudio do navio-memorial Mashu-maru

Navio-memorial Mashu-maru: o que conta o guia de áudio?

1. 01

   Bem-vindo ao Navio-memorial Mashu-maru

   Bem-vindo a Hakodate, onde uma balsa oceânica de verdade repousa tranquilamente à beira-mar, pronta para que você suba a bordo. Este é o Navio-memorial Mashu-maru, conhecido em japonês como Hakodate-shi Seikan Renrakusen Kinenkan Mashumaru. Trata-se de um navio-museu, e seu casco é o da segunda Mashu-maru, uma balsa da classe Tsugaru-maru que outrora navegava na rota do Seikan entre Aomori e Hakodate. O navio está atracado no antigo cais número dois de Hakodate, e a passarela que você atravessa está no mesmo lugar em que estava quando a balsa estava em serviço. Por dentro, parte do interior continua como era nos dias de trabalho da balsa. Nos próximos minutos, vou contar de onde o navio veio, o que ele transportava, o que você pode ver em cada convés e por que ele ainda é importante aqui em Hakodate.

2. 02

   Navio-memorial Mashu-maru: Uma Vida de Trabalho na Rota do Seikan

   Vamos voltar a junho de 1965, quando este navio foi concluído no estaleiro de Kobe da Mitsubishi Heavy Industries. Ele foi construído para a Japanese National Railways como uma balsa ferroviária capaz de transportar passageiros e também vagões de carga, e entrou em serviço na rota do Seikan que liga Aomori e Hakodate. Os números dão uma ideia de suas dimensões. Ele tinha 132 metros de comprimento e 17,9 metros de largura, e, ao ser concluído, seu tonelagem bruta era de 8.327,71 toneladas. Seus motores diesel produziam 12.800 cavalos-vapor e lhe davam uma velocidade de cruzeiro de 18,2 nós. Podia transportar 1.200 passageiros com uma tripulação de cerca de 50 pessoas, além de 48 vagões de carga, contados nas unidades padrão de vagão da ferrovia, e 12 vagões de passageiros. Sua história acompanha a história da própria ferrovia. Em abril de 1987, quando a Japanese National Railways foi dividida e privatizada, o navio passou para a Hokkaido Railway Company. Em março de 1988, o Túnel do Seikan foi inaugurado, a rota da balsa foi encerrada e o navio se aposentou após mais de duas décadas de travessias.

3. 03

   Navio-memorial Mashu-maru: Detalhes Engenhosos de uma Balsa Ferroviária

   Uma balsa ferroviária tinha um problema que um navio comum não tem: impedir que os veículos no convés tombassem em mar agitado. A solução foi um dispositivo de fixação que amarrava cada veículo, e seu projeto foi aperfeiçoado ao longo dos anos. Desde que a classe Tsugaru-maru entrou em serviço, o antigo esticador do tipo tesoura, que pesava 20 quilos, foi substituído por um tipo de gancho em ambos os lados, que pesava 13 quilos. Os projetistas foram além e desenvolveram um sistema de bloco com alavanca em corrente, ainda mais leve. Ele foi testado primeiro na balsa para carros Hiyama-maru, a primeira com esse nome, e, a partir da Mashu-maru, foi adotado nos 25 metros dianteiros das balsas de vagões de passageiros e das balsas para carros. É um detalhe pequeno, mas mostra o quanto se pensou na rotina diária de carregar um navio que cruzava o estreito várias e várias vezes. A sala do navio no terceiro andar, a Sala de Exposição de Mecanismos do Navio, trata desse tema. Ela explica a estrutura de um grande navio por meio de maquetes, peças reais e vídeos, para que você possa entender como a maquinaria funcionava antes de subir até a casa do leme.

4. 04

   Navio-memorial Mashu-maru: Conveses, Casa do Leme e Vistas do Porto

   Sua visita começa no segundo andar, na entrada e no saguão de boas-vindas. O terceiro andar abriga o canto da História das Balsas do Seikan, a Sala de Exposição de Mecanismos do Navio, um canto de biblioteca, um canto de nós em cordas e um salão à beira-mar. Assentos restaurados de primeira classe com reserva e assentos comuns também estão em exibição, para que você possa sentar onde os passageiros outrora se acomodavam para a travessia. O quarto andar é o destaque para muitos visitantes. A casa do leme, de onde o capitão comandava o navio, e a sala de rádio estão conservadas como nos dias de trabalho da balsa, e você tem até permissão para tocar nos instrumentos de navegação. Aqueles mostradores e controles pesados tornam fácil imaginar o estreito à noite. O salão ocupa cômodos que outrora eram usados pelo capitão e pelos oficiais, e daqui você tem uma vista ampla do porto de Hakodate e do Monte Hakodate. A Mashu-maru foi uma das balsas que encerraram a era do Seikan, junto com a Hachikoda-maru, a Daisetsu-maru, a Yotei-maru, a Towada-maru, a Sorachi-maru, a Hiyama-maru e a Ishikari-maru, e, parado diante dessa janela, você está olhando para o mesmo porto que esses navios cruzavam para chegar.

5. 05

   Antes de Partir

   A Mashu-maru foi preservada depois que a rota foi encerrada. Em 1989, uma empresa chamada Hakodate Seaport Plaza assumiu a tarefa de conservá-la e operá-la, com apoio da Japan Railways Hokkaido, da cidade de Hakodate e da câmara de comércio. Hoje ela está atracada à flutuação no cais Wakamatsu, no porto de Hakodate, e um grupo sem fins lucrativos dedicado a preservar a história das balsas do Seikan administra o museu. Algumas orientações práticas. O estacionamento do pátio da Estação Hakodate e o do Wakamatsu são gratuitos por até duas horas para visitantes do museu. Antes de sair, dê mais uma olhada na água a partir do salão. Aomori fica do outro lado desse estreito, e seu próprio navio-memorial, o Hakkoda-maru, é a história irmã esperando por você caso um dia atravesse para lá.