Audioguide: Fährenmuseumsschiff Mashu-maru

Fährenmuseumsschiff Mashu-maru: Was erzählt der Audioguide?

1. 01

   Willkommen beim Fährenmuseumsschiff Mashu-maru

   Willkommen in Hakodate, wo eine echte hochseetüchtige Fähre still an der Uferpromenade liegt und darauf wartet, dass Sie an Bord gehen. Dies ist das Fährenmuseumsschiff Mashu-maru, auf Japanisch als Hakodate-shi Seikan Renrakusen Kinenkan Mashumaru bekannt. Es ist ein Museumsschiff, und sein Rumpf stammt von der zweiten Mashu-maru, einer Fähre der Tsugaru-maru-Klasse, die einst die Seikan-Route zwischen Aomori und Hakodate befuhr. Das Schiff liegt am früheren Liegeplatz 2 in Hakodate, und die Gangway, über die Sie gehen, befindet sich an derselben Stelle wie zu den Zeiten, als die Fähre im Einsatz war. Im Inneren ist ein Teil der Einrichtung noch so erhalten, wie er in den Betriebsjahren der Fähre war. Im Verlauf der nächsten Minuten erzähle ich Ihnen, woher das Schiff kam, was es transportierte, was Sie auf jedem Deck sehen können und warum es hier in Hakodate noch immer bedeutsam ist.

2. 02

   Fährenmuseumsschiff Mashu-maru: Ein Arbeitsleben auf der Seikan-Route

   Lassen Sie uns zurückgehen in den Juni 1965, als dieses Schiff auf der Werft Kobe von Mitsubishi Heavy Industries fertiggestellt wurde. Sie wurde für die Japanischen Staatsbahnen als Eisenbahnfähre gebaut, die sowohl Passagiere als auch Eisenbahngüterwagen befördern konnte, und sie nahm den Dienst auf der Seikan-Route zwischen Aomori und Hakodate auf. Die Zahlen vermitteln Ihnen ein Gefühl für das Schiff. Es war 132 Meter lang und 17,9 Meter breit, und bei der Fertigstellung betrug seine Bruttoregistertonnage 8.327,71 Tonnen. Seine Dieselmotoren leisteten 12.800 PS und ermöglichten eine Reisegeschwindigkeit von 18,2 Knoten. Sie konnte 1.200 Passagiere mit einer Besatzung von etwa 50 Personen befördern, dazu 48 Güterwagen, gezählt in den üblichen Wageneinheiten der Bahn, sowie 12 Personenwagen. Ihre Geschichte folgt der Geschichte der Bahn selbst. Im April 1987, als die Japanischen Staatsbahnen aufgeteilt und privatisiert wurden, ging sie an die Hokkaido Railway Company über. Im März 1988 wurde der Seikan-Tunnel eröffnet, die Fährverbindung eingestellt, und sie wurde nach mehr als zwei Jahrzehnten an Überfahrten außer Dienst gestellt.

3. 03

   Fährenmuseumsschiff Mashu-maru: Raffinierte Details einer Eisenbahnfähre

   Eine Eisenbahnfähre hatte ein Problem, das ein gewöhnliches Schiff nicht kennt: Die Fahrzeuge an Deck mussten davon abgehalten werden, bei rauer See umzustürzen. Die Antwort war eine Sicherungsvorrichtung, die jedes Fahrzeug festzurrte, und ihre Konstruktion wurde über die Jahre verfeinert. Seit der Indienststellung der Tsugaru-maru-Klasse wurde der alte Scherenspanner mit 20 Kilogramm Gewicht durch einen Typ mit beidseitigen Haken ersetzt, der 13 Kilogramm wog. Die Konstrukteure gingen dann weiter und entwickelten ein Kettenhebel-Blocksystem, das noch leichter war. Es wurde zuerst auf der Autofähre Hiyama-maru erprobt, dem ersten Schiff dieses Namens, und ab der Mashu-maru wurde es für die vorderen 25 Meter der Personenwagen- und Autofähren übernommen. Es ist ein kleines Detail, zeigt aber, wie viel Überlegung in den täglichen Ablauf des Beladens eines Schiffes floss, das die Meerenge immer wieder überquerte. Der Schiffsmaschinenraum im dritten Stock, die Ausstellung zur Schiffsmechanik, greift dieses Thema auf. Sie erklärt den Aufbau eines großen Schiffes anhand von Modellen, echten Teilen und Videos, sodass Sie verstehen, wie die Maschinen arbeiteten, bevor Sie zur Brücke hinaufgehen.

4. 04

   Fährenmuseumsschiff Mashu-maru: Decks, Brücke und Hafenblicke

   Ihr Besuch beginnt im zweiten Stock, im Eingangs- und Empfangsbereich. Der dritte Stock beherbergt die Ecke zur Geschichte der Seikan-Fähren, die Ausstellung zur Schiffsmechanik, eine Bibliotheksecke, eine Ecke zum Knoten von Seilen und einen Salon am Meer. Wiederhergestellte Reservierungssitze der ersten Klasse und normale Sitze sind ebenfalls ausgestellt, sodass Sie dort sitzen können, wo Passagiere einst für die Überfahrt Platz nahmen. Das vierte Stockwerk ist für viele Besucher das Highlight. Die Brücke, von der aus der Kapitän das Schiff führte, und der Funkraum sind im Zustand der Betriebsjahre der Fähre erhalten, und Sie dürfen sogar die Navigationsinstrumente berühren. Diese schweren Anzeigen und Bedienelemente machen es leicht, sich die Meerenge bei Nacht vorzustellen. Der Salon nimmt Räume ein, die einst vom Kapitän und den Offizieren genutzt wurden, und von hier aus haben Sie einen weiten Blick auf den Hafen von Hakodate und den Berg Hakodate. Die Mashu-maru gehörte zu den Fähren, die gemeinsam mit Hachikoda-maru, Daisetsu-maru, Yotei-maru, Towada-maru, Sorachi-maru, Hiyama-maru und Ishikari-maru die Seikan-Ära beendeten, und wenn Sie an diesem Fenster stehen, blicken Sie auf denselben Hafen, den diese Schiffe einst zum Anlegen ansteuerten.

5. 05

   Bevor Sie aufbrechen

   Die Mashu-maru wurde nach der Einstellung der Route erhalten. Im Jahr 1989 übernahm das Unternehmen Hakodate Seaport Plaza die Aufgabe, sie zu erhalten und zu betreiben, unterstützt von Japan Railways Hokkaido, der Stadt Hakodate und der Handelskammer. Heute liegt sie schwimmend am Wakamatsu-Kai im Hafen von Hakodate, und eine gemeinnützige Gruppe, die sich der Weitergabe der Geschichte der Seikan-Fähren widmet, betreibt heute das Museum. Das Parken auf dem Parkplatz am Platz vor dem Bahnhof Hakodate und auf dem Parkplatz Wakamatsu ist für Museumsbesucher bis zu zwei Stunden kostenlos. Bevor Sie gehen, werfen Sie vom Salon aus noch einen letzten Blick über das Wasser. Auf der anderen Seite dieser Meerenge liegt Aomori, und dort wartet die eigene Gedenkfähre Hakkoda-maru auf Sie, die Schwestergeschichte, falls Sie je hinüberfahren sollten.