Audioguida della nave museo Mashu-maru

Nave museo Mashu-maru: che cosa racconta l'audioguida?

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   Benvenuti alla Ferry Memorial Ship Mashu-maru

   Benvenuti a Hakodate, dove un vero traghetto d'altura riposa tranquillo sul lungomare, pronto ad accogliervi a bordo. Questa è la Ferry Memorial Ship Mashu-maru, che in giapponese si chiama Hakodate-shi Seikan Renrakusen Kinenkan Mashumaru. È una nave-museo, e il suo scafo è quello della seconda Mashu-maru, un traghetto della classe Tsugaru-maru che un tempo navigava sulla rotta del Seikan tra Aomori e Hakodate. La nave è ormeggiata nell'ex banchina numero due di Hakodate, e la passerella che attraverserete si trova nello stesso punto in cui si trovava quando il traghetto era in servizio. All'interno, una parte degli ambienti è ancora come ai tempi in cui il traghetto lavorava. Nei prossimi minuti vi racconterò da dove proveniva la nave, che cosa trasportava, che cosa potete vedere su ciascun ponte e perché continua a essere importante qui a Hakodate.

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   Ferry Memorial Ship Mashu-maru: una vita di lavoro sulla rotta del Seikan

   Torniamo indietro al giugno del 1965, quando questa nave fu completata nel cantiere di Kobe della Mitsubishi Heavy Industries. Fu costruita per le Ferrovie Nazionali Giapponesi come traghetto ferroviario in grado di trasportare sia passeggeri sia carri ferroviari, ed entrò in servizio sulla rotta del Seikan che collega Aomori e Hakodate. I numeri vi danno un'idea delle sue dimensioni. Era lunga 132 metri e larga 17,9 metri, e al completamento la sua stazza lorda era di 8.327,71 tonnellate. I suoi motori diesel erogavano 12.800 cavalli e le permettevano una velocità di crociera di 18,2 nodi. Poteva trasportare 1.200 passeggeri con un equipaggio di circa 50 persone, insieme a 48 carri merci, contati nelle unità standard di vagone delle ferrovie, e 12 carrozze passeggeri. La sua storia segue quella della ferrovia stessa. Nell'aprile del 1987, quando le Ferrovie Nazionali Giapponesi furono divise e privatizzate, la nave passò alla Hokkaido Railway Company. Nel marzo del 1988 fu aperta la galleria del Seikan, la linea di traghetti fu chiusa e la nave si ritirò dopo più di due decenni di traversate.

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   Ferry Memorial Ship Mashu-maru: dettagli ingegnosi di un traghetto ferroviario

   Un traghetto ferroviario aveva un problema che una nave ordinaria non ha: impedire che i veicoli sul ponte si ribaltassero in mare mosso. La soluzione fu un dispositivo di fissaggio che ancorava ciascun veicolo, e il suo progetto fu perfezionato nel corso degli anni. Dal momento in cui entrò in servizio la classe Tsugaru-maru, il vecchio tenditore a forbice del peso di 20 chilogrammi fu sostituito da un tipo con ganci su entrambi i lati del peso di 13 chilogrammi. I progettisti andarono poi oltre e svilupparono un sistema a catena con leva a blocco, ancora più leggero. Fu provato per primo sul traghetto per auto Hiyama-maru, il primo con questo nome, e dalla Mashu-maru in poi fu adottato per i primi 25 metri delle navi traghetto per carrozze passeggeri e per auto. È un dettaglio minore, ma mostra quanta attenzione fu dedicata alla routine quotidiana del carico di una nave che attraversava lo stretto più e più volte. La sala al terzo piano, la Ship Mechanism Exhibition Room, sviluppa questo tema. Spiega la struttura di una grande nave attraverso modelli, parti reali e video, così potete capire come funzionavano i macchinari prima di salire alla timoneria.

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   Ferry Memorial Ship Mashu-maru: ponti, timoneria e vista sul porto

   La visita inizia al secondo piano, nell'ingresso e nell'atrio di accoglienza. Il terzo piano ospita l'angolo sulla storia dei traghetti del Seikan, la Ship Mechanism Exhibition Room, un angolo biblioteca, un angolo per la realizzazione di nodi e un salotto sul mare. Sono esposti anche i posti di prima classe prenotati restaurati e i posti ordinari, così potete sedervi dove un tempo si sistemavano i passeggeri per la traversata. Il quarto piano è il punto forte per molti visitatori. La timoneria, da cui il capitano comandava la nave, e la sala radio sono conservate nello stato in cui si trovavano quando il traghetto lavorava, e vi è persino permesso toccare gli strumenti di navigazione. Quei quadranti e quei comandi pesanti rendono facile immaginare lo stretto di notte. Il salotto occupa ambienti che un tempo appartenevano al capitano e agli ufficiali, e da qui si gode di un'ampia vista sul porto di Hakodate e sul monte Hakodate. La Mashu-maru fu uno dei traghetti che chiusero l'era del Seikan, insieme a Hachikoda-maru, Daisetsu-maru, Yotei-maru, Towada-maru, Sorachi-maru, Hiyama-maru e Ishikari-maru, e affacciandovi a quella finestra state guardando lo stesso porto che quelle navi raggiungevano attraversando lo stretto.

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   Prima di andare

   La Mashu-maru fu conservata dopo la chiusura della linea. Nel 1989 una società chiamata Hakodate Seaport Plaza assunse il compito di conservarla e gestirla, con il sostegno della Japan Railways Hokkaido, della città di Hakodate e della camera di commercio. Oggi è ormeggiata a galla al molo di Wakamatsu, nel porto di Hakodate, e un gruppo senza scopo di lucro dedicato a far conoscere la storia dei traghetti del Seikan gestisce il museo. Alcune indicazioni pratiche. Il parcheggio nel piazzale della stazione di Hakodate e in quello di Wakamatsu è gratuito per un massimo di due ore per i visitatori del museo. Prima di andarvi, date un ultimo sguardo all'acqua dal salotto. Aomori si trova sull'altra sponda di quello stretto, e il suo traghetto memoriale, la Hakkoda-maru, è la storia gemella che vi aspetta se un giorno deciderete di attraversarlo.